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dalle mie parti la differenza si SENTE


in casa ford ST ...
ho avuto sotto mano solo quella del mio amico con i tubi montati... al proximo incontro vedo una con tubi stock...





cmq x esempio...Davide torneresti indietro?

x i tubi si parla di feeling col pedale e di modulabilità della frenata,è ovvio che per migliorare la prestazione dell impianto stock si devono mettere anche delle pastiglie più votate all uso pista.i dischi...beh si tratta esclusivamente di metallo sia da stock che da baffati che da forati ecc...

finchè ci sono mm di materiale su dove le pastiglie faranno attrito,l auto frenerà lo stesso....io come tanti stortiamo e raddriziamo dischi ad ogni turno di monza

Benissimo! va bene la quantità del materiale su cui frenare, ma la qualità? dischi speciali, forati,baffati e magari trattati termicamente come queelli che usiamo in gara fanno tanto ,perchè resistono a temperature superiori senza deformarsi, quindi non avrai più bisogno di rettificare dischi dopo un track-day(che andrebbero cambiati e non rettificati!),sono costruiti con acciai speciali che hanno un coefficente di attrito superiore! quindi meno metri e non ultimo una ventilazione più efficente a parità di utilizzo!,quindi maggior rendimento ma sopratutto per più tempo,quasi stessa cosa dicasi per le pastiglie! e per l'olio che resistendo a temperature più alte tenderà a non manifestare quel fenomeno che si chiama Vapoor-Lock, e cioè la tendenza dell'olio ad evaporare in seguito all'alta temperatura raggiunta, che crea aria nell'impianto creando quella sensazione di spugnosità e di vuoto (con il pedale che va giù!), che viene amplificata certamente da un tubo freno in gomma originale !, ma senza un intervento completo aivoglia a cambiare i tubi!, purtroppo i miracoli non li fa più neanche dio!, si è dimesso!